ブルーチップ ベトナム投資ニュース

建設準備はいくつかの段階に分割して行われる予定だが、
情報によると、土地収用にかかる費用として
30兆VND程度必要とされる。

先日、交通省は
「ベトナム交通システム安定拡大研究開発
（VITRANSS 2）」の最終報告について
指導委員会会議を開催した。
この会議で、国際協力機構（JICA）は交通省に
ベトナムの交通システムの安定的な発展に関する
全面的な研究結果を報告すると共に、
ベトナム高速鉄道の建設技術の選択、
土地立ち退きに関する建設計画を提案した。

Nguyen Huu Bang－
ベトナム鉄道公社社長兼会長によると、
ベトナム鉄道公社は2009年の売上成長率8％
利益成長率5％確保に努力し、
南北高速鉄道の建設計画を国会に提案する。

この南北高速鉄道は2036年に供用開始を予定、
営業最大速度300km／h、
投資総額が約558.5億USDとされ、
これと同時に、在来線の営業速度も
現在の60km／hから100 km／hにアップされる予定。

また、JICAの代表者によると、
ベトナム・日本共同コンサルティング委員会（VJC）は
ベトナム高速鉄道の建設技術を
ベトナム状況にマッチさせるよう
日本の新幹線技術を選択することを提案した。
この技術は世界で三つあるとされる、
最新高速鉄道技術である新幹線（日本）、
TGV（フランス）、ICE（ドイツ）の
スピード、安全性、快適、環境、輸送能力、
定時運行面で比較の上選択された。

また、試算によると、供用開始後、
高速鉄道は輸送経費を57％、時間を17％節約でき、
交通事故も20％減少させるという。
また、同時に、高速鉄道周辺での
住宅団地開発を促すと共に、
現在の陸路交通状況を改善する。

一方、高速鉄道建設に関する最も大きな問題は
政策、資金、土地収用といった点である。
世界中の経済状況が大きく変動している中、
土地収用費用や基本的な建設資金の資金源が
問題として圧し掛かってくる。
同案件は大型であるため、
国と企業の協力により実施される予定で
インフラ整備投資資金（70％）が
国家予算により支出、
交通手段調達経費（30％）が
ベトナム鉄道公社により負担される予定。